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　　12月7日18時10分(fèn)許,江蘇省無錫市(shì)312國道K135處、錫港路上(shang)跨橋發生橋♍面側(cè)翻事故。無獨有偶(ǒu)！此次無錫橋梁垮(kuǎ)塌☂️事故可以稱爲(wèi)2012年哈爾濱“824”高架橋(qiao)垮塌事故的翻版(ban)⭕。超載無疑對橋梁(liang)安全危害極大，橋(qiao)梁垮塌事故往往(wǎng)伴随人🈲員傷亡和(hé)财産巨大損失，那(na)麽🔴如何解決這一(yī)問題呢？誠然如《法(fa)制‼️日報》中強調的(de)，加強管理，推進執(zhi)法改革🔞，加大對超(chao)載的打擊力度是(shì)一種解決手段，但(dan)我們應該從這些(xie)橋梁垮塌的案例(lì)中總結出問題結(jié)症，做好💯事前控制(zhì)，從橋梁運營維護(hu)的專業角度和科(kē)學公路橋梁管理(li)的角度對症下藥(yào)🈲，精确治理。

　　首先我(wǒ)們從無錫橋梁垮(kuǎ)塌事故中梳理一(yī)下重點：

　　第一點， 超(chāo)載導緻橋梁垮塌(ta)；

　　第二點， 超載是一(yī)種常态；

　　第三點， 從(cong)長期的超載運營(ying)判斷，橋梁技術狀(zhuàng)況存在🧡隐患點。

　　接(jie)下來我們一一梳(shu)理對症下藥，首先(xian)讨論超載的♊整👉治(zhì)問題🏃🏻‍♂️。如今實用科(kē)學的發展，向着各(gè)個行業的各種🍓角(jiao)落延伸，對運輸車(chē)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼輛的管理實現人(rén)工智能化無人㊙️化(huà)自動⚽化并未天方(fang)夜譚，免去執法部(bù)門依靠人力攔截(jié)抽查，降🏃低安全風(fēng)險提高管理效率(lǜ)。

　　智能交通系統（Intelligent Traffic System，簡(jian)稱ITS）又稱智能運輸(shū)系統（Intelligent Transportation System），是将先進的(de)科學技術（信息技(ji)術、計算機技術、數(shu)據通信技術、傳感(gǎn)器技術、電子控制(zhì)技術、自動控制理(lǐ)論、運籌學、人工智(zhi)能等）有效地綜合(hé)運用于交通運輸(shu)、服務控制和車輛(liàng)制造，加強車輛、道(dao)路、使用者三者之(zhī)間的聯系，從而形(xíng)成一種保障安全(quán)、提高效率、改善環(huan)境、節約能源的綜(zong)合運輸系統。

　　由湖(hú)北楚天聯發工程(chéng)試驗檢測有限公(gong)司開發的🧡智能交(jiao)通管理系統CITS，是以(yi)運輸車輛所在企(qǐ)業爲單位，爲每一(yi)輛運輸車安裝管(guǎn)理終端，每個管理(li)終端都有唯一一(yi)個ID身份編☎️碼，同時(shi)管理終♌端内置GPS及(jí)企業信息，具有語(yǔ)音警報及遠程🈲對(duì)講功能🌈，可以與交(jiao)🔱通管理執法部門(mén)聯網管理。

　　我們利(li)用高速公路現有(yǒu)稱重系統以及國(guó)省及城市橋梁入(ru)口處地埋稱重傳(chuán)感器來監控車輛(liang)載重。在稱重同時(shí)感應車📧輛ID身🥵份編(biān)碼，如若超重則管(guan)理😄終端發出語音(yīn)警報對🈲車輛進行(háng)勸離，并記入執法(fǎ)部門的管理系統(tong)中。若車輛拒不駛(shǐ)離，則可以利用管(guǎn)理終端的GPS定位系(xì)統進行定位追蹤(zong)，或通知其所在企(qi)業進行勸❗離。

　　基于(yu)此管理系統，我們(men)可以通過交通網(wang)入口安裝激🌐光傳(chuan)感器來管理車輛(liang)超高、超寬，同時爲(wei)車輛司✨機提供超(chāo)高超寬報警功能(néng)，防止車輛與限高(gāo)限寬🥵裝置發💜生事(shì)故，減少損失。

　　将車(chē)輛超載信息與企(qi)業信息直接連通(tōng)，有效從根源上解(jiě)決超載問題。智能(néng)交通系統（CITS）給管理(lǐ)部門和執法部門(mén)提供便捷🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的車輛(liang)管理方法，并能提(tí)供數字化管理信(xin)息，協助實現路上(shang)無人管理，提高管(guan)理和執法效率。真(zhen)正實現無法超載(zai)，消除企業和駕駛(shi)☂️人員投機心🐅理。超(chāo)載現象能夠管控(kong)住，那麽橋梁的安(ān)全就有保障。

　　接下(xià)來我們再來讨論(lùn)橋梁技術狀況，這(zhe)是個專業名稱，可(kě)以簡單的解釋爲(wei)橋梁的健康狀況(kuang)。當一座橋的建設(shè)完全符合設計要(yao)求，在竣工交付使(shǐ)用時橋梁健康狀(zhuàng)況應該是滿分的(de)，假如出現超載車(che)輛長期同行🥵，那麽(me)橋梁将出現健康(kang)問題，并且在出現(xian)橋梁傾覆事☁️故前(qian)，這種不健康的狀(zhuang)态應該是一直✊持(chí)續的，是通過技術(shù)手段可以🤩進行判(pan)别的，這種手段就(jiù)是橋梁技術♊狀況(kuang)評🐕定。

　　對于交通繁(fán)忙的橋梁，定期進(jin)行橋梁檢查，是有(yǒu)效避免橋梁安全(quan)事故的最有效手(shou)段，橋梁檢查分爲(wèi)經常檢查、定期檢(jiǎn)查和特殊檢查，特(te)殊檢查又分爲專(zhuan)門檢查和應急檢(jian)查，理論上🚶‍♀️當有超(chao)📞載貨車通過後，橋(qiao)梁都應進行一㊙️次(ci)應急檢🤩查！

　　依據《公(gōng)路橋梁養護規範(fàn)》經常檢查主要對(dui)橋面設施、上🐅部結(jié)構、下部結構及附(fù)屬構造物的技術(shu)狀況❄️進行的檢👄查(chá)。定🔴期檢💛查是爲了(le)評定橋梁使用功(gong)能，制定管理養護(hù)計劃提供基本數(shu)據，對橋梁主體結(jie)構及其附🐅屬構造(zào)物的技術狀況進(jin)行的全面檢查🏃‍♂️，它(ta)是爲橋梁養護管(guan)理系統搜集結構(gòu)技術狀态的動态(tai)數據。由此可見，按(àn)規定進🔅行定期檢(jiǎn)查，對橋梁安全尤(yóu)爲重要，長期有超(chāo)載車輛通行的橋(qiáo)梁還應縮短定期(qī)檢查的時間間隔(ge)。

　　超載車輛對橋梁(liang)造成的主要傷害(hai)又有哪些呢？

　　首先(xian)，超載車通過每一(yī)聯橋面時，在伸縮(suō)縫處有跳車現象(xiàng)。相信我們每一位(wèi)有駕車經驗的人(ren)都有過這種體驗(yàn)，開車通過高架橋(qiao)的伸縮縫時，會有(yǒu)一下😍震動，根👌據伸(shēn)縮縫的形式和施(shī)工質量的區别這(zhè)種💔震動有大有小(xiao)。這種車輛通過🛀🏻伸(shēn)縮縫時♊産生的震(zhen)動就稱之爲跳車(chē)現象。跳⛷️車現象是(shì)對♊橋梁有害的，重(zhòng)型車通過📧伸縮縫(féng)産生的跳車對橋(qiao)梁的傷害尤爲嚴(yán)重，因爲沖擊力更(gèng)大，會損傷橋梁結(jié)構，同時對支座産(chan)生反複超限壓縮(suo)。當支座反複産生(sheng)壓縮出現塑性變(bian)💜形時，橋面就會出(chu)現沉降，繼而加重(zhong)這種跳車現象，如(ru)此循環使情況愈(yù)發嚴重。無論最終(zhōng)支座先失穩還是(shì)上部結構先破壞(huài)，對橋梁而言都是(shì)不可挽回的重大(da)事故。

　　闆式橡膠支(zhī)座病害與盆式支(zhī)座病害

　　其次超載(zai)車輛會造成橋梁(liang)跨中彎矩過高，進(jin)而使😄跨中混🏃凝土(tu)開裂，鋼結構橋梁(liáng)則會使焊縫開裂(liè)或鋼材出現塑性(xing)⚽形變。若是預應力(lì)混凝土梁橋，裂縫(feng)則會導緻預應力(lì)鋼筋鏽蝕斷㊙️裂。在(zài)橋梁跨中彎矩過(guò)大的同時，梁體兩(liang)🔅端的支座受力也(yě)不同程度也🍓會出(chu)現受力不均，從而(ér)導緻支座變形不(bu)規則，形成支座脫(tuō)空、扭曲💃變形嚴重(zhòng)現象📱，加快支座的(de)損壞程度。但這些(xie)損傷并非一蹴而(er)就的，在早期出現(xian)病害👉時及時發現(xian)，及時修複，則可以(yi)避免更嚴重的事(shì)故❤️發生。

　　梁底橫向(xiàng)裂縫

　　談到這裏，不(bu)免有讀者會思考(kao)一個問題，在超重(zhong)車輛完全被控制(zhi)住，不會行駛到橋(qiáo)上，同時我們依照(zhao)規範定期對橋梁(liáng)進🏒行檢查，那麽橋(qiáo)梁确實就有了安(an)全保障。可是不能(neng)就此認爲橋梁就(jiù)獲得了完全的徹(chè)底的💋安全保障，因(yin)爲總有⭐超載車誤(wù)闖上橋的情況吧(ba)，除此之外，還有洪(hóng)水、山火、泥石流甚(shèn)至沿海地區還有(yǒu)台風影響橋梁安(ān)全。如果因爲這些(xiē)意外情況橋梁👌受(shòu)到損傷，那麽正常(cháng)行駛💋的車輛在通(tōng)過🔞這❌樣的橋梁時(shi)就容易發生事故(gù)。

　　針對這種情況，湖(hú)北楚天聯發工程(cheng)試驗檢測有限公(gōng)司率🔞先提出了智(zhì)能橋梁安全運營(yíng)維護管理的概念(niàn)，并獨立開發了智(zhi)能橋梁安全運營(ying)維護管理系統（Intelligent Bridge Safety Operation and Maintenance Management System），它(tā)是針對處于自然(ran)災害🔞頻發的地區(qū)或者曾受過超載(zai)⭐、撞擊等傷害的橋(qiáo)梁，進行全時段監(jian)控和管理的人工(gōng)智能系統。

　　基本原(yuan)理是通過布置在(zài)橋梁上的各種傳(chuan)感器獲取🔞橋梁💃運(yun)營狀态，這其中包(bāo)括：應力、撓度、震動(dòng)、傾斜等物理量，也(ye)包括雨雪、風🤟力等(děng)自然環境參量。這(zhè)些📞參數通過人工(gōng)✔️智能分析系統獲(huo)得的👅結果将判斷(duàn)橋梁的安☔全狀态(tài)，并據此來決定是(shi)否發出安全警💞報(bao)。具有無人值守、判(pàn)斷精準的特點。

　　現(xiàn)代化的智能管理(lǐ)手段和超前的安(ān)全行駛控制無非(fēi)是要保🛀🏻證橋梁通(tōng)行的安全、可靠，行(háng)車的舒适，保證✍️人(rén)民的财🌈産和🔴生命(ming)的安全，那麽我們(men)在橋梁🌈狀況調查(chá)和這些先進監控(kòng)檢測設備的管理(li)過程中，發現超載(zai)、撞擊或自然災害(hài)地區己經對我們(men)的♻️橋梁存在了👄安(an)全隐患的時候，我(wo)們該如何采取加(jiā)🏃🏻固手段來保🔴證橋(qiao)梁的安全使用狀(zhuàng)态呢？同樣湖北楚(chǔ)天聯發路橋養護(hù)有限公司針對此(ci)類問題，用專業角(jiao)度對症下藥來解(jie)決許多橋梁匝道(dao)橋是獨柱墩的問(wèn)題，因地質、環境條(tiao)件限制，采用獨柱(zhu)墩鋼抱箍的施工(gong)方法可以解決獨(dú)柱墩易傾覆的危(wei)險，如📐上海項目獨(dú)柱墩加固項目。

　　獨(du)柱墩鋼抱箍施工(gōng)前與施工中

　　獨柱(zhu)墩鋼抱箍施工後(hou)圖一

　　獨柱墩鋼抱(bao)箍施工後圖二

　　如(rú)果橋梁增加立柱(zhu)和擴大基礎不受(shòu)地質條件影響🆚，可(kě)以直接利用原承(cheng)台受力，直立鋼管(guan)柱支撐體系進行(háng)，如下圖：安徽蕭縣(xian)連霍高速加固項(xiang)目。

　　增加直立鋼管(guan)柱施工中

　　綜上所(suo)述，從科技角度出(chū)發，利用智能管理(lǐ)手段代替傳統方(fāng)法，不給超載企業(yè)個人僥幸的機會(huì)才能從根上杜📧絕(jue)超👌載現象。科學的(de)進行橋梁管理，及(ji)時掌握橋🆚梁才能(neng)做到心中有數，才(cai)能避免事故的發(fā)生。

　　總結教訓，避免(mian)悲劇重演，我們要(yao)提高防範意識，加(jiā)強科學管理，開拓(tuò)新理念，防微杜漸(jian)，未雨綢缪才能杜(du)絕❤️事故的發生。

　　本(ben)文爲湖北楚天聯(lián)發試驗檢測有限(xian)公司與湖北楚天(tian)聯發路👣橋養護有(you)限公司技術團隊(duì)的見解，不足之處(chù)請專家批評指正(zhèng)。

　　參考文獻：

　　1、《交通法(fǎ)治“性命攸關” | 專家(jiā)權威解讀無錫高(gāo)架橋側翻事件》---《法(fǎ)制日報》；

　　2、《公路橋梁(liang)養護規範》；

　　3、《公路橋(qiáo)梁技術狀況評定(ding)标準》；

　　4、《哈爾濱“8 24”特大(da)道路交通事故調(diào)查情況》——東北網

　　柳(liu)州咸阳尔易金属制造集团(4G网站)位于全國重I業(ye)城市柳州，是一家(jia)生産橋隧檢修設(shè)備、橋梁吊籃、定制(zhì)型橋梁檢測車、礦(kuàng)山機械設備、焊合(he)件、大噸位大跨度(du)橋梁檢修平台、重(zhòng)型鋼結構組合件(jian)、混凝士破拆機械(xiè)等産品的老牌資(zi)質廠家。公司始建(jiàn)于2004年，于2009年正式成(chéng)立柳州咸阳尔易金属制造集团(4G网站)，面向全球(qiú)市場市場開展橋(qiao)隧設備的定制式(shì)服務，不斷爲中國(guo)的橋隧養護單位(wei)提供技術和産品(pin)服務，并與中鐵，中(zhōng)交,中建等大型企(qi)業在建築、橋隧工(gōng)程上長達十多年(nián)的誠信友好合作(zuò)。

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