新(xin)聞資訊

（覃靖(jìng)楊）12月7日，伴随(suí)着最後一根(gēn)拉索張拉完(wan)成，培森柳🚶‍♀️江(jiāng)特🐉大⚽橋斜拉(la)索施工圓滿(man)完成，爲接下(xia)來的斜拉橋(qiao)主跨合龍奠(diàn)定了基📱礎。

　　由(you)廣西北部灣(wan)投資集團有(you)限公司直屬(shu)企業廣西新(xīn)發💔展集團投(tou)資建設、廣西(xī)路建集團承(chéng)建的培森柳(liu)江💞特大橋是(shì)廣西賀州至(zhì)巴馬高速公(gong)路（象州至來(lái)賓段）控制性(xìng)工程，橋長2.58公(gong)裏，主橋采用(yong)（145+280+145）米雙塔單索(suo)面預應力混(hùn)凝土部分斜(xie)拉橋，建成後(hou)将成爲“世界(jie)最大跨徑公(gong)路預應力混(hun)凝土部分⭐斜(xié)拉橋”。全橋共(gòng)設92根斜拉♍索(suǒ)，每根斜拉索(suǒ)由55條直徑15.2毫(háo)米鋼絞線組(zǔ)成。

　　斜拉索是(shi)索塔與主箱(xiang)梁連接的紐(niǔ)帶，作爲全橋(qiáo)“生命線”，其安(an)裝質量直接(jiē)影響橋梁的(de)安全、質量和(he)整體美♋觀效(xiao)果，安裝的🤞技(jì)術難度和施(shi)工協調要求(qiú)非常高。建設(she)團隊自培森(sēn)💋柳江特大橋(qiao)開始斜拉索(suǒ)施工以來，從(cong)流程策劃到(dao)整體布🔞局再(zai)到現場實施(shī)，嚴抓錨具安(ān)裝、HDPE管焊接、鋼(gang)絞線下料、斜(xie)拉索吊裝、索(suǒ)力計算和調(diào)整🧑🏾‍🤝‍🧑🏼等工序，确(que)保各項👌施工(gong)環節銜接有(yǒu)序，打造品質(zhi)工程。團☎️隊相(xiang)繼攻克了塔(ta)端和梁端操(cāo)作空間不足(zu)、索力精度要(yao)求高等一系(xi)列難題。

　　開展(zhan)弧形索鞍區(qu)拉索抗滑移(yí)性能足尺模(mó)型試驗

　　培森(sen)柳江特大橋(qiáo)作爲世界級(jí)大橋，其弧形(xíng)索鞍區容易(yi)在🔴巨大的活(huo)載偏載、預應(ying)力荷載等作(zuò)用下産🌈生不(bú)平衡索力，導(dǎo)緻發生滑動(dòng)摩擦。爲此，在(zài)斜拉索施工(gōng)前，建設團隊(dui)開展了弧形(xíng)索鞍區🌈拉索(suo)抗滑移性能(néng)足尺模型試(shì)驗，分析索鞍(an)區拉索抗滑(huá)移性能㊙️衰減(jian)模式，依據試(shi)驗數據分析(xī)結果，優化了(le)拉索的💋抗滑(hua)件布置方式(shì)和安裝、張拉(la)等施工工藝(yi)，爲培森柳江(jiāng)特大🌍橋索塔(tǎ)🏃🏻施工、斜拉索(suǒ)安裝及成橋(qiáo)後投入🔴使用(yòng)奠定堅實的(de)技術保障，保(bǎo)證每一束拉(la)索的所有鋼(gang)絞線張拉力(lì)和伸🔱長量保(bao)♈持完全一緻(zhì)，提高拉⭐索使(shi)用壽命，也爲(wèi)同類型橋梁(liang)工程施工和(he)設計提供經(jīng)驗和參考。

　全(quán)國首次應用(yòng)雙側雙向交(jiao)叉抗滑鍵

　　培(pei)森柳江特大(dà)橋斜拉索抗(kang)滑鍵設計爲(wei)雙側雙向交(jiāo)叉抗滑，是全(quán)國首次應用(yòng)。圍繞培森柳(liǔ)江特大橋🌂斜(xie)拉🧑🏾‍🤝‍🧑🏼索施工，建(jiàn)設團🏃隊經過(guo)總結形成了(le)把控斜拉🐅索(suǒ)施工🔴品質的(de)獨門訣竅。

　　一(yi)是建設團隊(duì)利用BIM技術建(jian)立斜拉索錨(máo)固齒塊實體(tǐ)模⛷️型😍進行碰(pèng)撞檢查，優化(hua)錨固齒塊鋼(gang)筋和索導管(guan)安裝工藝工(gōng)序，實現索導(dao)管快速精準(zhun)定位。二是由(you)于每道分絲(sī)管索鞍角度(du)随高度變化(hua)，建設團隊在(zài)大橋兩岸協(xié)同測量，采用(yòng)三✏️維坐标法(fǎ)💘準确定位各(gè)分絲管索鞍(an)坐标，利用勁(jìn)性骨架将索(suo)鞍固定，誤差(chà)控制在±5mm範圍(wei)内，實現精準(zhun)定位。三是建(jiàn)設團隊采用(yong)等值張拉法(fǎ)工藝，采用🛀智(zhi)能單根快張(zhāng)設備，該設備(bèi)可根據安裝(zhuang)于鋼絞線上(shàng)的應力傳感(gǎn)器的顯示✨變(bian)化值自🌂動控(kong)制張拉力，實(shi)現拉索單根(gen)鋼絞線應力(lì)的均勻性。四(si)是應用智能(neng)張拉索力控(kong)制，嚴格按🛀照(zhao)設計要求将(jiāng)總索力控制(zhì)❓在±2%，索力均勻(yun)性控制在±3%内(nèi)。

開展新型索(suǒ)鞍分絲技術(shù)及雙重密封(feng)拉索錨具施(shi)工方🤟法研究(jiū)

　　在斜拉索施(shī)工過程中，建(jiàn)設團隊采用(yòng)了新型索鞍(an)分絲技術🐆，将(jiāng)拉索鋼絞線(xiàn)分離布置，克(kè)服舊式索鞍(ān)容易産生應(ying)力集中的固(gu)有缺陷，極大(dà)地改善了塔(tǎ)内應力✍️分布(bu)，起到了分散(san)、均勻傳遞載(zai)荷的作用。

　　針(zhēn)對斜拉索錨(mao)具密封問題(tí)，建設團隊共(gong)同研究探索(suo)，提出了《一種(zhǒng)雙重密封拉(lā)索錨具施工(gōng)方法》，通過利(li)用🙇‍♀️錨具🏃‍♀️前端(duan)的密封裝置(zhi)組件的各個(ge)密封部件，對(dui)錨孔與拉索(suǒ)之間的各個(gè)間🔆隙進行握(wo)裹密封，形成(cheng)多道密封層(céng)，防止錨具内(nèi)部♈防腐填料(liào)滲漏，具有✏️安(an)裝方便、提高(gao)斜拉索使用(yong)壽命的優點(dian)。其中，《一種雙(shuang)重密封拉索(suǒ)🈲錨具》申請實(shi)用新型專利(lì)已獲🈲授權。

　　截(jie)至目前，培森(sen)柳江特大橋(qiáo)南北兩岸引(yin)橋已實現☔全(quan)幅貫通，正在(zài)進行橋面鋪(pu)裝工作；特大(dà)橋懸臂澆築(zhu)已⛱️完成98.5%，斜拉(la)索施工全部(bu)完成。

　　(版權歸(gui)原作者所有(you)，圖片來自網(wǎng)絡；如有侵權(quan)，請與我們聯(lian)系，我們将在(zài)第一時間進(jìn)行處理。)