新(xīn)聞資訊(xùn)

　1、工程(chéng)概況
 　　某(mou)整幅式(shì)的預應(ying)力混凝(ning)土連續(xù)剛構橋(qiao)，建成于(yú)2006年，其上(shàng)部結構(gòu)爲694m的連(lián)續剛構(gou)，主橋是(shi)雙向4車(che)道，長454m（122+210+122）的(de)🈲三跨預(yu)應力混(hùn)🔞凝土連(lian)續剛構(gou)。主橋箱(xiang)梁采用(yong)單箱單(dan)室截面(miàn)的三向(xiang)預應力(li)結構，底(dǐ)闆寬11m，上(shang)頂闆寬(kuan)22.5m，頂面翼(yì)緣爲2%的(de)雙向橫(heng)坡。箱梁(liáng)邊跨與(yu)跨中支(zhi)架的現(xiàn)👉澆梁段(duàn)高3.5m，根部(bù)及0号梁(liang)段高12.5m，頂(ding)闆在0号(hao)梁段橫(héng)隔闆範(fan)圍内厚(hou)50cm，其餘頂(ding)闆厚度(dù)爲30～50cm，懸臂(bi)箱梁翼(yi)緣端部(bu)爲20cm，墩頂(ding)處腹闆(pǎn)爲120cm，箱梁(liang)端部❗至(zhi)10号箱梁(liang)🐉的腹闆(pǎn)爲70cm，11～20号箱(xiāng)梁🔞腹闆(pan)爲60cm，21～37号梁(liang)腹闆爲(wèi)50cm，0号段橫(héng)隔闆内(nei)爲150cm，其餘(yú)梁從1号(hào)梁段跨(kua)中從120cm至(zhi)32cm逐漸減(jiǎn)小，邊跨(kuà)現澆底(dǐ)闆厚32cm～60cm。

 　　2、工(gōng)程現狀(zhuang)
 　　2.1主要病(bing)害及安(an)全隐患(huan)
 　　橋梁經(jīng)過檢測(cè)，發現存(cún)在的主(zhu)要病害(hai)及安全(quan)隐患如(ru)🐪下：
 　　（1）08年檢(jian)測時，其(qi)主跨跨(kua)中預拱(gǒng)值降低(di)嚴重，最(zuì)大值還(hai)不到⚽2.7cm，考(kao)🚩慮🧡到測(ce)量時，由(you)于溫度(dù)均勻升(shēng)高引起(qi)的跨中(zhong)撓度值(zhi)增大，則(ze)主跨跨(kuà)中的預(yù)拱高度(du)用盡。
 　　（2）橋(qiao)梁橋面(miàn)爲混凝(níng)土鋪裝(zhuang)，平整度(dù)較差，鋪(pù)裝層呈(cheng)網㊙️狀開(kai)裂✨，超車(chē)道防滑(huá)層脫落(luò)、破損較(jiao)嚴重，不(bu)利于通(tong)行。
 　　（3）箱梁(liang)頂沿梁(liáng)中心線(xiàn)附近，存(cún)在較多(duo)對稱分(fen)布，間距(jù)在15cm至30cm的(de)縱向裂(lie)縫，裂縫(feng)表現爲(wei)在中心(xīn)線處較(jiào)寬，向❓兩(liǎng)側延伸(shēn)逐漸變(biàn)細。
 　　（4）主墩(dūn)在靠近(jin)承台的(de)墩身有(you)豎向裂(liè)縫。

 　　2.2 病害(hài)産生原(yuán)因
 　　根據(jù)具體的(de)工程災(zai)害和安(an)全隐患(huan)，結合以(yi)往的工(gōng)程🈲經驗(yan)，認爲産(chan)生以上(shang)工程隐(yǐn)患的原(yuán)因如下(xià)：
 　　（1）主跨撓(nao)度損失(shī)嚴重：目(mù)前對于(yu)橋梁撓(náo)度損失(shi)[1]主要🛀🏻因(yīn)爲：①混凝(ning)土的徐(xu)變的影(yǐng)響因素(sù)衆多，難(nan)以準确(que)估計影(ying)⭐響因素(su)的🌈主次(cì)性，徐變(bian)計算不(bú)夠準确(què)。②橋梁在(zài)設計之(zhi)初爲設(shè)計下彎(wan)🐇索，在後(hòu)來工程(cheng)實踐中(zhōng)證明這(zhe)樣的設(she)計對抑(yì)制主梁(liang)下撓效(xiao)果差。③在(zài)💘橋梁使(shǐ)用🐕過程(chéng)中，交通(tōng)量增大(da)、超重☀️重(zhòng)型汽車(che)多📞，作用(yong)的動荷(he)載大，加(jiā)劇了下(xia)撓。

 　　（2）箱梁(liáng)底闆存(cún)在沿中(zhōng)心線對(duì)稱分布(bù)的間距(ju)在15～25cm的縱(zong)向裂縫(feng)。根據規(gui)範，采用(yòng)等效荷(hé)載計算(suan)方法，對(duì)跨中✏️進(jìn)行等效(xiào)荷載計(jì)算，計算(suàn)得到的(de)在等效(xiao)荷載作(zuò)用下的(de)裂縫寬(kuan)度爲0.15mm，考(kao)慮到溫(wen)度、混凝(níng)土收索(suǒ)影響，裂(liè)縫寬度(dù)約爲0.2mm，實(shí)測的箱(xiang)梁底闆(pǎn)最大裂(lie)縫寬度(dù)爲0.2mm，推斷(duan)縱向裂(lie)縫爲受(shòu)力裂縫(feng)。沿箱梁(liang)内部頂(ding)闆底面(mian)兩🏃🏻側，存(cún)在許多(duō)間距爲(wei)15～30cm的縱向(xiang)裂❓縫，采(cai)用等效(xiao)荷載計(jì)算方法(fa)，箱🔅梁頂(ding)闆下跨(kua)中下邊(bian)緣的最(zuì)小壓應(ying)力爲2.24MPa，若(ruò)考慮溫(wēn)度梯度(du)的不利(lì)影響，最(zuì)大拉應(yīng)力爲-1.24MPa，裂(lie)縫爲受(shòu)力裂🏃🏻縫(feng)。
 　　（3）主墩墩(dun)身在靠(kào)近承台(tái)處有豎(shù)向了裂(lie)縫，這是(shi)由于🤩在(zai)修⚽建過(guò)程中，墩(dūn)身後于(yu)承台澆(jiao)築，墩身(shēn)混凝土(tǔ)收縮量(liàng)大于承(chéng)台，承台(tái)會抑💰制(zhi)墩身變(bian)形，這樣(yang)在墩身(shēn)與承台(tái)靠近部(bu)位出現(xian)非結構(gòu)裂縫。

 　　3 加(jia)固施工(gōng)
 　　3.1 施工措(cuo)施
 　　根據(ju)橋的安(ān)全隐患(huan)及病害(hài)，制定了(le)一些列(lie)的加固(gu)方案，主(zhu)要的施(shī)工措施(shī)如下：
 　　（1）重(zhong)新進行(háng)橋面鋪(pu)裝：去掉(diao)原橋面(miàn)鋪裝C40混(hun)凝土18cm厚(hou)，更換👄爲(wei)C50抗幹⭕擾(rao)聚丙烯(xī)晴纖維(wei)混凝土(tǔ)11cm厚，并增(zeng)加1cm厚的(de)微表處(chu)理。
 　　（2）增設(she)體外預(yù)應力筋(jīn)：增加A、B齒(chǐ)闆共8個(ge)，20個轉向(xiàng)塊，4個肋(lèi)🚶闆，76套減(jian)震裝置(zhì)，8束19Φ s15.2PE護套(tao)環氧塗(tu)層鋼絞(jiao)線，16套錨(mao)固裝置(zhì)。
 　　（3）加固補(bu)強：修補(bu)缺陷、粘(zhān)貼鋼闆(pan)與碳纖(xian)維布、腹(fu)闆加厚(hou)。

 　　3.2體外預(yù)應力筋(jin)加固
 　　在(zài)本工程(cheng)中，對于(yu)結構安(an)全隐患(huan)的主要(yào)解決方(fang)案是🔴通(tong)👄過增設(she)體外預(yu)應筋[2]來(lái)實現，預(yu)應力筋(jin)的增設(shè)是整個(gè)加固工(gōng)程的關(guān)鍵工作(zuò)，對整個(ge)加固效(xiao)果具有(yǒu)至關重(zhong)要的影(ying)響。
 　　體外(wai)預應力(lì)筋作爲(wèi)一種主(zhǔ)要加固(gù)方法[3]，在(zài)提高構(gou)件的承(cheng)載力方(fāng)面成效(xiào)顯著。該(gāi)方法不(bú)需要大(dà)型的技(jì)術設備(bei)；對施工(gōng)的周圍(wei)環境要(yào)求不高(gāo)；加固工(gong)程耗費(fèi)的人力(li)資源少(shao)；工期短(duǎn)。在整個(gè)加固過(guo)程中[4]，隻(zhī)需要對(dui)原有交(jiao)通進行(hang)短期限(xian)制甚至(zhi)是不需(xū)要限制(zhì)，施工過(guo)程對原(yuán)結構影(ying)響小，不(bu)影響㊙️橋(qiao)下淨空(kōng)，這點對(duì)城市橋(qiáo)㊙️梁進行(hang)加固非(fēi)常有益(yi)。

 　　3.3體外預(yu)應力筋(jīn)加固工(gong)序
 　　（1）确定(ding)鋼筋增(zēng)設位置(zhi)[6]：要依據(jù)原結構(gòu)的圖形(xíng)，确定需(xū)要增設(shè)🐅體🔅外預(yù)應力筋(jin)位置，定(dìng)位放樣(yang)位置，避(bì)免和原(yuan)有鋼筋(jīn)碰撞，
 　　（2）施(shi)工前材(cái)料準備(bei)充分：施(shī)工前對(dui)将要使(shǐ)用的材(cai)料進行(hang)驗收♊，确(què)🌈保材料(liào)符合設(shè)計要求(qiu)。準備好(hao)錨具、張(zhāng)拉設備(bei)，并在錨(máo)⚽固點進(jin)行打釘(dìng)标記。
 　　（3）滑(hua)塊及墊(niàn)闆要求(qiu)：作爲施(shī)工時的(de)重要輔(fu)助措施(shī)，水🐉平滑(hua)塊要🤟明(míng)确轉向(xiàng)位置，使(shǐ)用鋼闆(pǎn)焊接，塗(tú)抹環氧(yang)液之🌂後(hou)利用環(huan)氧砂☂️漿(jiāng)找平，黏(nian)貼墊塊(kuai)。
 　　（4）鋼筋張(zhāng)拉與安(ān)裝：準備(bei)工作就(jiù)緒後，将(jiang)待拉鋼(gāng)筋放置(zhi)在指定(dìng)位‼️置，進(jin)行張拉(la)。張拉步(bù)驟爲：1）10%初(chū)始張拉(la)。2）外力逐(zhu)步增大(dà)到105%的超(chao)張拉。3）持(chi)續穩拉(lā)3min後，降低(di)到預定(ding)拉力。4）錨(mao)🔴固及卸(xiè)頂。
 　　（5）鋼筋(jin)防腐：由(you)于是後(hou)期增設(shè)的加固(gu)鋼筋，需(xu)要特别(bié)注意📱鋼(gang)筋的防(fang)腐處理(lǐ)。通過在(zài)鋼筋外(wài)部加套(tao)管來防(fang)止腐蝕(shi)。

 　　4 橋梁的(de)加固施(shī)工監測(cè)
 　　4.1監測工(gong)作内容(rong)
 　　根據已(yǐ)有的檢(jiǎn)測報告(gào)，建立與(yu)實際工(gong)程相符(fú)合的計(jì)算💞模型(xíng)，分析通(tōng)過增設(shè)預應力(lì)束對已(yi)有結構(gòu)模型的(de)影響，據(ju)此來探(tàn)❗究加固(gù)措施的(de)過程對(dui)以後結(jie)構的影(yǐng)響，得到(dào)符合預(yu)期估計(ji)的加固(gu)效果。