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新(xin)建濟南至鄭(zheng)州高速鐵路(lù)（山東段）正線(xian)線路全長168.403km，設(shè)計時速350km，正線(xiàn)橋梁長度158.485km，占(zhan)線路總長的(de)94.1%。車站共設5座(zuo)，分别爲接軌(guǐ)站濟南西站(zhàn)、長清站、茌平(píng)南站、聊城西(xī)站和⭐莘縣站(zhàn)。建成後，濟南(nán)至鄭州的通(tong)行時間将縮(suō)短至1個半小(xiǎo)時，構建起中(zhōng)原與沿海的(de)便捷通道，有(yǒu)效促進沿黃(huáng)經濟高質量(liàng)發展。據山東(dong)省路橋集團(tuán)有限公司鐵(tie)路工程公司(si)黨委書記、副(fu)總經理、濟鄭(zheng)高鐵項目經(jing)理🔆叢炳剛介(jiè)紹，由山東省(sheng)路橋集團有(yǒu)限公司承建(jiàn)的濟鄭鐵路(lù)長清黃河😄特(tè)🈲大橋跨黃河(hé)主橋及引橋(qiao)，線路全長5.15km，全(quan)線設計4聯支(zhi)架現澆連🧑🏽‍🤝‍🧑🏻續(xu)梁、21聯3×56m節段拼(pin)裝✔️連續梁和(hé)跨黃河主橋(qiao)🥰1聯矮塔鋼♉筋(jin)混凝土斜拉(la)橋。“目前項🈲目(mu)☔管段内已全(quán)面複工，全線(xiàn)主體工程已(yǐ)建設完成，正(zheng)在進☎️行橋面(mian)附屬施工，确(què)保黃河主橋(qiáo)無砟軌道施(shi)工按計劃進(jìn)行。”叢炳剛介(jie)紹。

　　值得注意(yi)的是，作爲濟(ji)鄭高鐵全線(xian)唯一控制性(xìng)重難點📱工程(cheng)，黃河特大橋(qiáo)是我國首個(gè)采用鋼筋混(hùn)凝土結構跨(kuà)越黃河下遊(you)的高速鐵路(lù)橋，也是我國(guo)在建鐵路單(dan)聯最長、規模(mó)最大的預應(ying)力鋼筋混凝(níng)土五塔斜拉(lā)橋。

　　山東省路(lù)橋集團有限(xian)公司鐵路工(gong)程公司濟鄭(zhèng)高🈲鐵項目副(fù)經🔞理陳钰告(gào)訴記者，濟鄭(zhèng)高鐵長清黃(huang)河特大🐉橋跨(kuà)越黃河邊灘(tan)，根據黃河防(fáng)洪評價批複(fú)意見，黃河邊(bian)灘範圍橋梁(liang)跨度不應小(xiao)于🔴55m，然而原有(yǒu)技術無法實(shí)現50米以上跨(kuà)度整孔預制(zhi)梁的運輸和(he)架設，并且傳(chuan)統的現澆支(zhī)架工藝占地(dì)面積大、施工(gong)周期長、環境(jing)污🐉染🍉重。因此(cǐ)，項目創新首(shou)次采用了多(duō)聯3×56m節段預制(zhi)拼接連續梁(liáng)施工工藝。這(zhè)是國内首次(cì)大規模建設(shè)的全膠拼連(lian)續梁橋，也是(shi)目前世界上(shàng)時速350km的高速(sù)鐵路中規模(mó)最大、工藝最(zuì)新的等跨節(jie)段拼裝連續(xù)梁項目。

　　“3×56m節段(duàn)拼裝連續梁(liáng)單聯梁全長(zhǎng)167.85m，由37個梁段膠(jiao)接拼裝組成(cheng)💘。與以往濕接(jie)縫工藝現澆(jiāo)混凝土不同(tóng)，本項目采用(yong)全膠拼無濕(shi)接縫的新工(gōng)藝、剪力鍵新(xin)結構、逐跨拼(pīn)裝等創新設(she)計和創新施(shī)工技術。”陳钰(yù)表示，連續梁(liang)全聯節段預(yu)制在預制場(chang)内流水線生(shēng)産，具有節能(neng)環保、整體施(shī)工質量高、線(xiàn)上線下可同(tóng)步施工💋等優(yōu)點，全膠拼逐(zhu)跨拼裝工藝(yì)，機械化程度(dù)高，工期是傳(chuan)統挂籃懸臂(bi)澆注施工工(gōng)期的1/4-1/3，實現了(le)連續梁梁部(bu)預制拼裝率(lǜ)100%，爲國内高鐵(tiě)首創。（來源：大(da)衆日報🛀🏻 常青(qīng) 範薇）

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