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  　　城市(shi)建設包括道路、橋(qiao)梁、輕軌、地鐵、給排(pái)水、煤氣、防洪、建築(zhù)等工程。橋梁在城(cheng)市道路體系構成(chéng)中有着🐕重要的意(yi)義,橋梁結構與構(gou)造的科學性,将會(hui)對城市的交通安(an)全和交通便利性(xing)起到直接的作用(yòng)。随着我國經🙇‍♀️濟的(de)快速發展,各個地(di)區的城市基礎設(shè)施的建設規模和(he)速度在不斷的提(tí)升。城市車輛通行(háng)量不斷的增大,這(zhe)給由于原來受到(dào)設計荷載标🛀🏻準限(xian)制的橋梁等✨市政(zheng)工程帶來了新的(de)挑戰,也使得市政(zhèng)橋梁産生了😍更多(duo)的老化和磨損問(wèn)題。橋梁病害産生(sheng)💘的原因,除了原有(yǒu)設計施工技術低(di)的原因外,設計理(li)論的不完善、對橋(qiao)梁的結構性能認(rèn)識不足,以及施🏃‍♀️工(gong)時單純的考慮工(gōng)期,而忽略了質量(liàng)🏃🏻‍♂️控制🧑🏽‍🤝‍🧑🏻等原因有關(guān)。文章在分析☎️市政(zhèng)橋梁重要作用的(de)基礎上💘,對市政橋(qiao)梁的結構性與構(gòu)造💃🏻性病害成因與(yu)防治措施進行👣了(le)研究。
  　　本文在多座(zuò)橋梁現場檢測基(ji)礎上，分析橋梁承(chéng)力體系以💘及其他(tā)相關結構體系普(pǔ)遍存在的安全隐(yin)患，并說明相應的(de)橋🚩梁結構檢測、評(ping)估手段。

 　　橋梁存在(zài)的安全隐患
 　　·橋面(miàn)構造
 　　引起橋梁破(po)壞的原因很多，如(rú)荷載、材料質量、施(shī)工質量👣、突發事件(jian)等等，但橋面防水(shuǐ)系統沒有達到使(shǐ)用要求，以至造📐成(cheng)橋梁的⭐破壞，是極(jí)其重要的原因之(zhi)一。
 　　橋面鋪裝,即行(hang)車道鋪裝,亦稱橋(qiáo)面保護層。鋪裝的(de)型式有:(1)水泥混凝(ning)土或瀝青混凝土(tǔ)。裝配式鋼筋混凝(níng)土、預應力混凝土(tu)橋通常采用水泥(ni)混凝土或瀝青混(hùn)凝土鋪裝,其厚度(du)爲60~80mm,強度不低于行(hang)車道闆混凝土的(de)強度等級。橋上的(de)瀝青混凝土鋪裝(zhuang)可以做成單層式(shi)的(50~80mm)或雙層式的(底(di)層40~50mm,面層30~40mm)。(2)混凝土鋪(pù)裝。在需要防水的(de)橋梁上,當不設防(fang)水層時,可在橋面(miàn)上以厚80~100mm且帶有橫(héng)坡的混凝土作鋪(pù)裝層,其強度不低(di)于行車道闆混凝(ning)土的強度等級,其(qí)上一般可不另設(she)面層而直接承受(shòu)車輪荷載。但爲了(le)延長橋面鋪裝層(ceng)的使用年限,宜在(zài)上面鋪築厚20mm的瀝(lì)青表面作磨耗層(ceng)。爲使鋪裝層具有(yǒu)足夠的強度和良(liáng)好的整體性(亦能(néng)起聯系各主梁共(gòng)同受力的作用),一(yī)般宜在混凝土中(zhong)鋪設直徑爲4~6mm的鋼(gang)筋網。
 　　橋梁防水系(xì)統的設計，就是設(she)法将水與混凝土(tu)隔離，使㊙️水不能進(jìn)入混凝土本體，尤(yóu)其不能進入裂縫(féng)🛀中去💯。防水系統包(bao)括以下🐉幾方面：混(hùn)凝土本身的自防(fang)水；橋面防水塗層(ceng)；伸縮縫的㊙️防水；橋(qiáo)面雨水孔與🙇🏻水落(luò)管；欄杆外側與人(ren)行道的構造；梁端(duan)和帽梁的防水。

 　　·橋(qiáo)跨結構
 　　路線遇到(dao)障礙而中斷時，跨(kuà)越這類障礙的結(jie)構物。或稱橋孔結(jié)構（上部結構）。包括(kuo)橋面闆，橋面梁、以(yǐ)及支撐他們的結(jié)構構件如大梁，拱(gong)，懸索，其作用是承(cheng)受橋上的行人㊙️和(hé)車輛。
 　　對于梁橋結(jie)構來說，主梁主要(yào)以其抗彎能力承(chéng)受荷載，并且在豎(shu)向荷載作用下，其(qi)支撐反力也是豎(shu)❌直的🏃‍♂️，梁結🏃‍♀️構隻承(chéng)受✂️彎矩和剪力，不(bú)承受軸向力。主梁(liáng)跨中承受最大彎(wān)矩、支承處🌈承受最(zuì)大剪力，兩處即爲(wèi)主梁病害多發地(di)包括：T形梁腹闆出(chū)現裂縫；梁體普遍(bian)存在滲水現象；主(zhǔ)梁底部混凝土保(bao)護層在外力作用(yòng)下剝落，内嵌鋼筋(jīn)外露鏽蝕嚴重；預(yù)🔞應力😘混凝土箱梁(liang)底部出現裂✍️縫，且(qie)裂縫數目比較多(duō)，分布面積比較大(dà)；T梁橫隔闆存在制(zhi)造誤⁉️差，連接鋼闆(pan)鏽蝕、損壞狀況嚴(yan)重。行車道闆之間(jian)橫向連接物脫落(luò)，導緻整橋橫向連(lian)接能力降低，容易(yì)産生單個行👄車道(dào)闆受力，加速其老(lao)化程度。

 　　·下部結構(gòu)
 　　下部結構【substructure】指的是(shì)支承橋梁上部結(jié)構并将其荷載傳(chuán)🥰遞至地㊙️基的橋墩(dūn)、橋台和基礎的總(zǒng)稱。
 　　橋墩分爲實體(tǐ)墩、柱式墩、和排架(jia)墩等。按平面形狀(zhuang)可分爲矩㊙️形墩、尖(jian)端形墩、圓形墩等(deng)。建築橋墩的材料(liào)可📱用木㊙️料、石料、混(hun)凝土、鋼筋混凝土(tu)、鋼材等。對于橋墩(dūn)來說，安全隐患包(bāo)括：墩身💔在船隻撞(zhuang)擊作用下，表面混(hun)凝土脫落；墩身混(hun)凝土🈲保護層大🏃🏻‍♂️面(mian)積剝落🧑🏽‍🤝‍🧑🏻，内部鋼筋(jīn)外露并鏽蝕；墩身(shen)出現裂縫，且裂縫(féng)寬度和長度均比(bi)較大；鋼筋鏽漲，包(bao)括墩身、蓋梁和承(cheng)台等部件均發現(xian)該病害，導緻其表(biao)層混凝土保護層(céng)脫落；
 　　位于橋梁兩(liǎng)端，支承橋梁上部(bù)結構并和路堤相(xiang)銜接的建築物。其(qí)功能除傳遞橋梁(liáng)上部結構的荷載(zǎi)到基礎外。還具有(you)抵擋台後的填土(tu)壓力、穩定橋頭路(lu)基、使橋頭線路和(hé)橋💋上線路可靠而(er)🌐平穩地連接的作(zuò)用。橋台一般是石(shi)砌或素混凝土結(jié)構，輕型橋㊙️台則采(cai)用鋼筋混凝土結(jie)構。對于橋台來說(shuo)，典型病👣害包括：橋(qiáo)台石砌台身表面(miàn)開裂、毀壞；橋台台(tai)帽混凝土剝落👨‍❤️‍👨；橋(qiao)台雨天滲水現象(xiàng)；橋台台帽鋼筋鏽(xiu)漲，表層混凝土保(bǎo)護層剝落。

 　　橋梁結(jie)構檢測、評估手段(duan)
 　　橋梁檢測工作的(de)階段劃分。第一階(jiē)段：準備階段。其包(bao)括收♍集資料、現場(chǎng)勘察以及編制橋(qiáo)梁檢測方案等内(nèi)👣容。第二階段：外業(yè)檢測階段。主要是(shì)設備安裝和數據(ju)采集。第三階段：分(fèn)析報告階段。即根(gen)據外業采集的數(shu)♋據，進行統計分析(xi)和計算，并編🔞寫橋(qiáo)檢報告。
 　　橋梁結構(gòu)檢測包括外觀破(po)損檢查，結構和材(cai)料檢🌈測以及橋梁(liang)荷載試驗。
 　　橋梁外(wai)觀病害檢查項目(mù)主要包括：橋面鋪(pu)裝，支座✍️及上部主(zhu)要承重構件，橋台(tái)及基礎，翼牆耳牆(qiang)，稚坡護坡等，檢查(chá)重💯點是橋梁主要(yào)承重構件的裂縫(feng)和破損情✊況。檢查(chá)方法主♈要是現場(chǎng)人工檢測，根據損(sǔn)壞狀況打💞分。
 　　橋梁(liang)結構材料檢測的(de)重點是橋梁結構(gòu)鋼筋鏽蝕情況🔞和(hé)混凝土強度檢測(cè)。橋梁結構鋼筋鏽(xiù)蝕情況檢測内容(róng)包括鋼筋🐅鏽蝕電(diàn)位，混凝土氯離子(zi)含量，混凝土🧡電阻(zǔ)率以及混凝土碳(tàn)化深度。混凝土強(qiáng)度檢測，是通過回(huí)彈儀檢測混凝土(tu)表面回彈值，采用(yòng)回彈法時，要🌈考慮(lü)碳化深度的影響(xiǎng)。混凝土強度是🈲進(jin)行橋梁結構評估(gū)的重要指标。
 　　在對(duì)橋梁進行外觀檢(jiǎn)查和結構材料檢(jiǎn)測之後，根據檢測(ce)結果，對破損嚴重(zhong)、結構材料狀況差(chà)的橋梁進行荷載(zai)試驗，其目的是‼️通(tōng)過對橋梁按照設(she)計荷載直接加載(zai)，測試橋梁在最不(bu)利荷載作用下的(de)實際響應，進一步(bù)分析和了解橋梁(liáng)的工作狀态，從而(ér)判斷橋梁結構的(de)實際承載能力。通(tōng)過🈲動載試驗可測(ce)定橋梁結構動力(lì)特性參數和在動(dòng)力荷載作用下的(de)強迫振動響應，确(què)定橋梁在車輛荷(hé)載作用下的動力(lì)效應及使用條件(jian)。靜載試驗則🍉根據(ju)不同橋✂️型、不同設(she)計荷載，按照等效(xiào)原則設計不同的(de)加載💃🏻工況，對橋梁(liáng)實際加載，檢🔴測橋(qiáo)梁最不利截面的(de)變形和受力狀态(tai)，從而判斷橋梁結(jie)構在荷載作用下(xia)的實際工作狀态(tài)和承載能力。橋梁(liang)荷載試驗的方法(fa)，是在橋🐉梁結構主(zhu)要控制截面安裝(zhuang)各種傳感器💚，在規(gui)定荷載作用下👨‍❤️‍👨，通(tong)過儀器記錄橋梁(liang)受力和變🔞形數據(jù)。橋梁荷載實驗的(de)實施分四個階段(duàn)：方案設計階段，實(shí)驗準備階段，加載(zǎi)試驗階段，分析報(bào)告階段。
 　　随着社會(huì)經濟的不斷發展(zhǎn)，交通量的迅猛增(zeng)加，尤其🧡是♌車🛀🏻輛軸(zhóu)🔴載的增大，對橋梁(liáng)的損害也越來越(yuè)大，橋梁檢測的任(rèn)🐉務也愈加艱巨。隻(zhi)有采用科學的檢(jian)測手段和方法，才(cai)能保證采集🛀🏻橋梁(liáng)資🈲料的準确性。對(duì)于現有橋梁的養(yang)護管理應重視橋(qiáo)梁🛀🏻檢測技術的研(yán)究，随着新材料、新(xīn)技術的不斷更新(xīn)發展，橋梁檢測技(jì)術将具有更廣闊(kuo)的發展空間。

  　　柳州(zhōu)咸阳尔易金属制造集团(4G网站)位于全國重I業城(cheng)市柳州，是一家生(sheng)産橋隧檢修設備(bei)、橋梁吊籃、定制型(xing)橋梁檢測車、礦山(shan)機械設備、焊合件(jian)、大噸位大跨度橋(qiao)梁檢修平台、重型(xíng)鋼結構組合件、混(hun)凝士破拆機械等(deng)産品的老牌資質(zhi)廠家。公司始建于(yu)2004年，于2009年正式成立(lì)柳州咸阳尔易金属制造集团(4G网站)，面向全球市(shì)場市場開展橋隧(suì)設備的定制式服(fú)務，不斷爲中國的(de)橋隧養護單位提(ti)供技術和産品服(fu)務，并與中鐵，中交(jiāo),中建等大型企業(yè)在建築、橋隧工程(chéng)上長達十多年的(de)誠信友好合作。

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