山東(dong)省路橋集團有(you)限公司承建的(de)濟鄭鐵路（山東(dōng)段）唯一控制👄性(xing)工程長清黃河(he)特大橋主橋順(shun)利合龍，标志着(zhe)濟鄭鐵路技術(shù)難度最大的控(kòng)制性節點完成(chéng)，項目将全面進(jin)入📧無砟軌道施(shī)工階段，爲2023年底(dǐ)通車奠定了堅(jiān)實基礎。
12月7日，由(you)山東省路橋集(ji)團有限公司承(cheng)建的濟鄭鐵🏒路(lù)⛱️（山東段📧）唯一控(kong)制性工程長清(qing)黃河特大橋主(zhǔ)橋順利合龍，标(biao)志🔴着濟鄭鐵路(lu)技術難度最大(dà)的控制性節點(dian)🐕完成，項目将全(quán)面進入無砟軌(gui)💘道施工階段⭕，爲(wei)2023年底通♊車奠定(ding)了堅實基礎。
長(zhang)清黃河特大橋(qiáo)主橋矮塔斜拉(la)橋在濟南市長(zhǎng)清區跨🐉越黃河(hé)，主橋跨度爲108+4×216+108m，單(dan)聯全長1081.7m，設計速(su)度350km/h，采用無砟軌(guǐ)道💋。主橋采用🈲塔(tǎ)墩固結，半漂浮(fu)體系，主梁采用(yong)斜腹闆單箱雙(shuang)室預⛷️應力混凝(níng)土箱梁，主塔采(cai)用型鋼混凝🙇🏻土(tǔ)斜橋塔，塔高51m，斜(xie)拉索雙索面半(bàn)扇形布置，每個(ge)塔設8對斜拉索(suǒ)，全💚橋共計40對。該(gai)📞橋爲我國首個(ge)采用混凝土結(jié)構跨越黃河下(xia)遊的鐵路橋，也(ye)是我國單聯最(zui)長、規模最大的(de)預應力混凝土(tǔ)五塔斜拉橋。
作(zuò)爲濟鄭高鐵施(shī)工難度最大，技(jì)術要求最高的(de)唯一控制性工(gōng)程，施工單位先(xiān)後攻克了泛黃(huang)流域工程地質(zhi)條件下142m深長大(dà)樁基，黃河主河(hé)槽多變水文環(huán)境條件下深水(shui)承台，多孔216m大跨(kuà)度主梁，千米長(zhang)聯結構體系線(xian)形控制困難等(deng)一系列施工關(guān)鍵技術難題。
施(shī)工中項目部大(dà)力開展科研攻(gong)關課題研究，基(ji)于BIM智慧⛹🏻♀️建造🍉平(ping)台，全階段進行(háng)複雜結構三維(wei)模拟，實現精确(que)定🎯位和⛹🏻♀️動态控(kong)制；開發基坑自(zi)動監測系統，實(shí)現深基坑變形(xíng)可視化監測😍；創(chuàng)新提出長大樁(zhuang)基和鎖口鋼管(guǎn)樁圍堰施工新(xīn)工藝，優化設計(ji)長節段🤟大噸位(wèi)懸臂灌注造橋(qiáo)機💚施工裝備，形(xing)成了塔墩和👨❤️👨主(zhu)梁高精度施工(gōng)成套新工藝，節(jiē)約有效工期4個(ge)月，形成了9項國(guó)家專利和2項省(sheng)部級工法；不但(dan)實現了大💰節段(duàn)懸臂關鍵技✔️術(shù)突破，也填補了(le)大跨度多塔🐉斜(xie)拉橋施工系統(tǒng)研究空白，其建(jian)造工藝、工裝水(shui)平均居于國内(nèi)領先地位，爲後(hou)續同類項目♉建(jian)設提供🤩了可複(fú)制、可借鑒的方(fang)案，具㊙️有示範引(yǐn)領重要作用，有(yǒu)助⚽于提升我國(guo)大跨度橋梁建(jiàn)設能力。
濟鄭鐵(tiě)路鐵是國家“八(ba)縱八橫”高鐵網(wǎng)重要組成部🛀🏻分(fen)，連❄️魯豫，通🏃🏻成渝(yú)，以鋼鐵動脈拉(la)近了山東與中(zhong)原、西南、西北等(děng)地的時空距離(li)，将助力中原崛(jué)起、振興🧑🏽🤝🧑🏻西部，促(cù)進沿線城市城(cheng)鎮化進程，極大(da)地推進鄭州中(zhong)原城市群與東(dōng)部🌈半島城市群(qun)的交流💋發展，滿(mǎn)足📱區域社會經(jīng)濟持續快速發(fa)展的重要支撐(chēng)。
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